Can abi teşekkür ederim
Disk tornasına çok karşıyım. Çok riskli. Aracı takla atmaya kadar götüren birçok risk taşıyor. Kırıldığı zaman da hızına göre en iyi ihtimalle jantını parçalar. Can ve mal güvenliği riski taşıdığı için 3 kuruş fazla ver başımın gözümün sadakası olsun diye düşün.
Diski şöyle değişiyorum. Şimdi diski ve balatayı değiştim değil mi, bir daha balata değiştiririm, ondan sonraki ilk balata değişiminde gene disk ile balatayı değişirim. Torna yaptırıp 1 kerelik disk masrafından kurtarayım diye düşünmedim hiç hele ki hava kanallı disklerde et kalınlığı daha da az çünkü.
Zaten çoğu işe işçilik ödemediğim için disk ücreti de önemsiz geliyor bir süre sonra.
Değişim için biraz daha ayrıntı yazayım. Karşına çıkabilecek olumsuz durumları da yazacağım.
1-) Bijon kapaklarını kargaburnu ile çıkarıp bijonları gevşetiyorum. Bu esnada araç halen yerde.
2-) Bijonlar gevşedikten sonra, bu gevşekliğin tanımını da şöyle yapayım. Halen elle sökülemeyecek kadar sıkı ama artık anahtarla rahat çıkacak kadar gevşek olmalı. Bundan sonra arabayı kaldırabilirsiniz.
3-) Arabanın altında kriko koyma bölgeleri vardır buralarda imalat sırasında normalden daha fazla güçlendirme işlemi uygulanmıştır. Bu noktalardan kriko ile kaldırabilirsiniz.
4-) Kriko ile kaldırdıktan sonra arabanın altına şiddetle kriko sehpası koymanı ve krikoyu çıkarmanı tavsiye ederim sebebini söyleyeceğim.
5-) Bijonları söktükten sonra jant göbeği diske yapışmış olabilir. Teker şak diye çıkmaz yani bazen. Burada lastiğin uç noktalarına sert darbeler vurarak tekerin ayrılmasını sağlayabilirsiniz.Krikoların bu darbe esnasında kayma riski olabiliyor. Kriko sehpasından ise kayması kesinlikle mümkün değil.
6-) Teker de çıktığına göre, artık disk balata değişimine başlayabilirsiniz. Kaliperin arkasında 2 vida vardır bunları sökeceksiniz. Benim arabada 45mm torx civata kullanılmış. 45mm erkek torx lokma ile çıkarıyorum. Bunlar da genelde kaynayabiliyor wd40 ile, cırcır kolun ucuna boru takarak falan bir şekilde açmaya çalışıyorum yöntem ustaya ait nasıl açabiliyorsa o şekilde açsın
İki civatayı da söktükten sonra kaliper yerinden hemen çıkmıyor tabi çünkü balatalar kaliper pistonu yüzünden diske yapışık durumda. Bu noktada kaliper pistonu tarafındaki balata kulaklarının oradan düz tornavidayı sokarak azıcık itekliyorum kurcalıyorum rastgele şekilde boşluk olması için. Diskten azıcık ayırdıktan sonra bu sefer de disk ile balatanın arasına düz tornavidayı sokarak balatayı iyice ittiriyorum ve kaliper pistonunun en dibe gitmesini sağlayarak kaliperi çıkarıyorum. Buradan sonra sadece balata değişecekseniz yeni balataları takabilirsiniz.
7-) Disk de değişecek ise, kumpası da sökmeniz gerekiyor. Onun civataları da taşıyıcıya bağlı. Bendekiler 55mm torx lokma ile çıkıyor ve gene kaynama ihtimali olan civatalardan. Bu civarları da söktükten sonra kumpas çıkar. Artık disk ile karşılıklı bakışma sırası
Modele göre tek ya da 2 vida tutar bu diski. Diskler ise porya rulmanına takılıdır. Disk, yıldız uçlu vida ile takıldı ise işiniz zor, torx başlı vida ile takılı ise güle oynaya her türlü açarsınız. Yıldız uçlu vida görürseniz muhtemelen vidayı patlatarak açmak zorunda kalırsınız. Yıldız uçlu vidayı yıldız tornavida ile sorunsuz sökebilirseniz çok şanslısınız. Yıldız uçlu vida varsa, patlatmadan önce wd40 sıkıp açmayı deneyin açılmaz ise yıldız tornavida ve çekiç işe ile önce dikine vurarak vida üzerine bir çentik koyun sonra vidanın açılma yönüne (saatin tersi istikametine gelecek şekilde) doğru bir eğim ile tornavida ve çekiç ile darbe vurun, bir yerden sonra gevşetecektir. Bunun için özel aparatlar var. Adını unuttum gerçek anlamda vidayı yerinden çıkarmak için çekici vurunca patlatıyor, çünkü vida malzemesinden daha sertler. Siz çok hırpalamadan bu şekilde çıkarabilirseniz tekrar aynı vidayı kullanılabilirsiniz sıkıntı olmaz.
9-) Diski de değiştirdikten sonra neyi söktüysek yerli yerine takarak montajı tamamlıyoruz. Kumpas, kaliper ve disk vidalarını/civatalarını takmadan evvel temizlerseniz bir sonraki değişim kolay olacaktır. Bunları sıkarken olabildiğince sıkı sıkın
10-) Tekeri yerine oturtup, bijonları teker havadayken biraz sıkıyoruz olabildiği kadar ama tamamen değil.
11-) Kriko ile arabayı kaldırıp takozu ya da sehpayı alıyoruz ve aracı yere indiriyoruz.
12-) Bijonları sıkıyoruz artık. Bijonları sırayla değil, karşılıklı sıkmaya dikkat ediyoruz. Sıkma torku için kitapcığa bakın yoksa da servisten bilgi alın ancak genelde 4 bijon için 110nm 5 bijon için 140 ya da 160nm olabilir yanlış hatırlamıyorsam.
13-) Makbul olanı 3 5 kilometre tur attıktan sonra bijonları tekrar kontrol etmek.
Eksiğim olduysa tamamlayabilirsiniz.
Not: Bazı kaliperlerin üzerinde yay çeliğinden yapılmış bir tel bulunur. Kaliperi sabitlemek için. Bunu da balata değişimi sırasında nasıl çıkardıysanız o şekilde takın, kolayca çıkarılıp takılır.
Kriko sehpası bu şekilde olur. Ucuna kauçuk aparat aldım demir demire temas olmaması için. Bu konu korozyon için önem teşkil ediyor.
Bu da bahsettiğim disk sabitleme vidaları. Eğer aracınızda yıldız başlı vida varsa torx başlı olanla değiştirmenizi şiddetle tavsiye ederim.
Not: Balata disk değişimi sonrası aracı çalıştırmadan evvel birkaç defa fren pedalına basarak pedalın iyice şişmesini sağlayıp ondan sonra aracı çalıştırın. Yukarıda bahsettiğim gibi aksi halde fren kesinlikle tutmayacaktır. Bu kadar işlemin belki de en can alıcı noktası bu kısımdır. Tekrar belirtmek istiyorum.
@Dragstar Süleyman abi teşekkür ederim
